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<!DOCTYPE html>

<title>Pushback (Flugzeug)</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Pushback (Flugzeug)</span></h1>

</header>

</div>

<p><b>Pushback</b> (<span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Englische_Sprache" title="Englische Sprache">englisch</a></span> <span lang="en-Latn" style="font-style:italic">für „zurückschieben“</span>) ist ein <a href="Anglizismus" title="Anglizismus">Anglizismus</a> für das Zurücksetzen eines <a href="Flugzeug" title="Flugzeug">Flugzeuges</a>, das mit der <a href="Flugzeugnase" title="Flugzeugnase">Flugzeugnase</a> an einem Flugplatzgebäude (<a href="Flugsteig" title="Flugsteig">Flugsteig</a>) steht (sogenannte „Nose-in-position“). Das Zurückschieben ist notwendig, weil die meisten <a href="Strahlflugzeug" title="Strahlflugzeug">Strahlflugzeuge</a> keine Möglichkeit besitzen, aus eigener Kraft rückwärts zu rollen bzw. nicht rückwärts rollen dürfen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Pushback-Vorgang">Pushback-Vorgang</h2></div>

<p>Der Pushback wird von speziell dafür entwickelten Fahrzeugen, den <a href="Flugzeugschlepper" title="Flugzeugschlepper">Flugzeugschleppern</a> durchgeführt. Dazu gibt es zwei Möglichkeiten: Entweder wird eine Schubstange (Schleppstange, <span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Englische_Sprache" title="Englische Sprache">englisch</a></span> <span lang="en-Latn" style="font-style:italic">towbar</span>) verwendet (ähnlich einer Abschleppstange) – der Pushback geht hier im Schritttempo vonstatten. Oder es wird ein Hubschlepper eingesetzt, der das Bugrad der Maschine umgreifen kann – damit kann das Flugzeug wesentlich schneller geschoben werden.<sup id="cite_ref-googlebook_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-googlebook-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Das Flugzeug wird durch den Pushback auf die <a href="Rollbahn" title="Rollbahn">Rollbahn</a> geschoben, um dann aus eigener Kraft den Weg zur Startbahn fortzusetzen.<sup id="cite_ref-googlebook_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-googlebook-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Während des Pushbacks wird die flugzeugeigene Steuerung des Bugfahrwerkes deaktiviert, was durch einen vom Vorfeldpersonal am <a href="Fahrwerk_(Flugzeug)" title="Fahrwerk (Flugzeug)">Fahrwerksbein</a> einzusteckenden <i>Steering Pin</i> geschieht. Dieser betätigt einen entsprechenden Schalter oder ein Hydraulikventil und koppelt dadurch die Lenkbetätigung ab.

</p><p>Das nun frei nach links und rechts schwenkbare Bugfahrwerk wird in der Pushback-Phase von der am Flugzeug starr angekoppelten Schubstange – ähnlich einer <a href="Deichsel" title="Deichsel">Deichsel</a> bei einem mehrachsigen Anhänger – gelenkt. Am Flugzeugschlepper ist die Schubstange hingegen allseitig schwenkbar gelagert, um durch das Zusammenspiel der Lenkbewegungen vom Schlepper sowie Schleppstange und Bugfahrwerk das Flugzeug auch um Kurven schieben zu können.

</p><p>Nach dem Pushback und dem Abhängen der Schubstange muss darauf geachtet werden, dass der Steering Pin wieder entfernt wurde, da die Cockpitbesatzung sonst die Bugradsteuerung nicht nutzen kann.<sup id="cite_ref-googlebook_1-2" class="reference"><a href="#cite_note-googlebook-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Startup">Startup</h3></div>

<p>Bereits vor oder während des Pushbacks wird bei ausreichendem Sicherheitsabstand zu Gebäuden, Gegenständen und Personen begonnen, die Triebwerke zu starten (<span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Englische_Sprache" title="Englische Sprache">englisch</a></span> <span lang="en-Latn" style="font-style:italic">startup</span>), um die Rollwege möglichst bald für folgende Flugzeuge freizugeben. Ebenso wird dadurch eine kürzere Bodenzeit erreicht. Auf kontrollierten Flugplätzen ist hierfür eine Freigabe erforderlich.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ramp_Agent">Ramp Agent</h3></div>

<p>Während des Pushbacks steht das Cockpit auch in Sprechkontakt mit dem <a href="Ramp_Agent" title="Ramp Agent">Ramp Agent</a>, einem Mitarbeiter des Bodenpersonals, der entweder neben dem Bugrad des Flugzeuges mitläuft oder auf dem Schlepper mitfährt. Die Sprechverbindung (Interphone) wird mittels Kabel hergestellt. Er teilt den Piloten mit, wann die Entfernung zu Gebäuden, Gegenständen und Personen groß genug ist, um die Triebwerke sicher starten zu können („Engine Area Clear“). So wird sichergestellt, dass sich keine Personen, Fahrzeuge oder andere Objekte während des Triebwerksstarts hinter dem Flugzeug befinden und geschädigt werden. Außerdem können die Piloten noch über eventuelle Probleme informieren. Der Agent am Headset ist der letzte, der das Flugzeug „verlässt“ und gibt mit einem am Steering Pin befindlichen Band mit der Aufschrift „Remove before flight“ das Zeichen, dass alles Equipment der Abfertigung entfernt wurde und das Flugzeug zum Rollen bereit ist.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bildserie_zum_Pushback">Bildserie zum Pushback</h3></div>

<div class="gallerytext">Flugzeugschlepper schiebt das Flugzeug rückwärts aus der Parkposition.</div>

</li>

<div class="gallerytext">Flugzeugschlepper hat das Flugzeug auf dem Rollweg abgestellt.</div>

</li>

<div class="gallerytext">Flugzeugschlepper fährt weg; Push-Back beendet.</div>

</li>

<div class="gallerytext">Piloten fragen um Rollerlaubnis.</div>

</li>

<div class="gallerytext">Flugzeug schaltet Scheinwerfer an und rollt zur Startbahn.</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Powerback">Powerback</h2></div>

<p>Auf manchen Flugplätzen ist es erlaubt, einen <a href="Powerback" title="Powerback">Powerback</a> durchzuführen. Hier verwendet das Flugzeug die <a href="Schubumkehr" title="Schubumkehr">Schubumkehr</a>, um zurückzusetzen.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Nose-out-position">Nose-out-position</h2></div>

<p>Parkpositionen für Flugzeuge werden in Nose-in-positions und Nose-out-positions unterschieden. In der Regel befinden sich Nose-out-positions in einiger Entfernung von der Pier auf dem Vorfeld (engl. apron) eines Flugplatzes. In aller Regel wird den Piloten durch die <a href="Vorfeldkontrolle" title="Vorfeldkontrolle">Vorfeldkontrolle</a> vorgegeben, in welcher Richtung ihr Flugzeug abgestellt werden soll. Auf diesen vorgelagerten Positionen sind bei Nose-out-positions keine Pushback-Vorgänge notwendig, da der vorgeschriebene Sicherheitsbereich hinter den laufenden Triebwerken (bis zu 125 m) freigehalten werden kann. Das Flugzeug darf dann aus eigener Kraft von seiner Parkposition losrollen.

</p><p>Bei diesen Nose-out-positions werden keine Flugzeugschlepper gebraucht. Vornehmlich Billigfluggesellschaften verzichten deshalb gern auf aufwändige gebührenpflichtige Positionen, weil die Passagiere selbst, dann meist unüberdacht, zum Nose-out-Flugzeug gehen können, und der Pilot das Flugzeug nicht bewegen lassen muss. Der Verzicht auf die Umpositionierung des Flugzeugs ist ein erheblicher Kosten- und Zeitvorteil.

</p><p>Sehr selten sind Push-in-Positionen, wohin das Flugzeug nach der Ankunft hinein geschoben werden muss, dann aber für den nächsten Flug alleine herausrollen kann.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblink">Weblink</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Pushback_tractors?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Pushback tractors</a></span></b> – Sammlung von Bildern</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20050331080907/http://compass.seacadets.org/pdf/nrtc/an/14014_ch9.pdf">Erklärung des Push-Back</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 31. März 2005 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.loschairportservice.com/ramp-agent.html">Aufgabe des Ramp Agent</a></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20110101041607/http://www.munich-airport.de/de/micro/efm/dienstleistungen/schleppen1/index.jsp">EFM: Wir bewegen Flugzeuge</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 1. Januar 2011 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://tagebuch.miniatur-wunderland.de/eintrag/die-pushback-fahrzeuge/">Das Miniaturwunderland über die Flugzeugschlepper am Modellflughafen Knuffingen Airport, dazu eine kleine Erläuterung zum Flugzeugschlepper</a></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20101219020957/http://www.luftfahrt.net/lexikon/push-back.html">Pushback bei luftfahrt.net</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 19. Dezember 2010 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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